【行业动态】普惠钛铝风扇叶片厂完成扩建，GTF发动机交付将加速

导读：周四，普惠母公司联合技术公司首席财务官Akhil Johri在摩根士丹利会议上表示，齿轮涡扇发动机GTF的交付和可靠性问题正在解决。同一天，普惠还宣布在密歇根州的兰辛工厂完成新的发动机风扇叶片制造设施，预计将带来钛铝风扇叶片产量的大幅提升。

9月14日，普惠母公司联合技术公司首席财务官Akhil Johri在摩根士丹利会议上表示：“我们正在和空客公司一起工作，看看是否需要重新分配和改变发动机的组合，和新飞机进入租赁市场的情况。”他强调首要任务是保证已经拥有新型齿轮涡扇发动机GTF的航空公司正常运营，防止停飞的发生，并再次重申，普惠公司今年交付350至400台GTF发动机的目标不变。

同一天，普惠公司表示，它已经在密歇根州兰辛市的AutoAir工厂开设了新的发动机风扇叶片制造设施，预计将带来钛铝风扇叶片产量的大幅提升。

对于普惠的GTF发动机来说，虽然它的减速齿轮被称之为革命性技术而受到了最大的关注，但它的钛铝风扇叶片其实也是该发动机的另一个关键创新技术：其风扇叶片主体使用轻质铝合金制成，而其前缘则采用钛金属，以使得风扇叶片能够经受飞鸟撞击。

然而，这种钛铝叶片的量产却并非易事，根据普惠公布的数据，去年年初，兰辛和新加坡工厂在每个叶片制造上花费了将近100-105天，并且只有约30%的叶片在质量检查中一次通过合格。

最终，受风扇产能叶片困扰的普惠不得不将2016年的200台交付目标将为150台。同时，也让普惠决定大幅投资整个GTF发动机制造的上游供应链，在钛铝风扇叶片制造上，普惠更是宣布要在原有新加坡和兰辛工厂上再建两个叶片厂：一个由日本供应商IHI负责建设，另一个则密歇根州现有兰辛工厂附近正在开设附属工厂AutoAir。

同时，普惠公司也大幅改进了钛铝风扇叶片的制造速度和质量，在2016年底，已经让每个叶片的生产周期下降到了约55天，70%的合格率。

普惠公司运营副总裁Shane Eddy表示：“我们在AutoAir工厂的齿轮涡扇发动机风扇叶片制造上的投资超过了9,700万美元，而这只是我们在制造技术上13亿美元投资的一部分。我们正在制造业上大力扩张，以保证我们8000台GTF发动机积压订单的按期交付。”

新的93,000平方英尺的AutoAir工厂增加了兰辛现有的GTF风扇叶片生产线，该工厂也是普惠在全球30个专门的制造，生产或装配GTF发动机的地点之一。

普惠AutoAir工厂总经理Conor Tracy表示：“我们很高兴成为这个新型引擎项目的一部分。工厂的进一步扩张也让我们员工可以为公司未来做出更多的贡献，同时为兰辛市继续参与先进制造业和本地区经济增长提供更多激动人心的机会。”

他补充说：“我们的员工数量也从200多人增加到了近700人，并且还在进一步发展壮大，我们拥有一支技术娴熟，专业的工作人员，让我们在密歇根州感到很自豪，同时对GTF发动机产品也感到自豪。”

除了GTF发动机风扇叶片生产，普惠AutoAir设施还是一个卓越的发动机短舱复合维修中心。可以为广泛的复合材料零件提供可靠的检修维修服务，并已经获得质量和环境管理奖。随着其新产能上线，普惠认为完全可以履行其今年交付350至400台GTF发动机的承诺。

除了制造业扩张外，普惠公司还有4个维修中心来维修、维护和大修GTF发动机，并还在进一步增加额外的设施。

普惠的GTF发动机是目前窄体客机引擎市场上最安静，最省油和最环保的发动机之一：它可以减少16%的燃料消耗和75%的噪音，同时降低50%的碳排放。目前GTF发动机已经服役超过21个月，累积超过18万次飞行和28万小时的在翼时间，全球有14个运营商共80多架飞机每天飞行约250架次。

而国内，四川航空公司也已经在9月11号接收了首架装备普惠PW1100G发动机的空客A320neo客机，即将投入该航空公司的国内和国际航线。

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